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什么仇什么怨！中国将这个亚洲富裕小国逼上绝路？新加坡，这个被一些人亲切称为“坡县”的弹丸之国，也是令人艳羡的人均GDP高达58523美元的“亚洲四小龙”。 但是，如今全球贸易的萎缩使新加坡经济经历着阵痛，甚至出现了断崖式下跌。 据新加坡贸易和工业部公布的预估数据显示，新加坡第三季度经济环比萎缩4.1%，跌幅之大令人震惊！ 但在社长（ID：topnews-9）看来，新加坡经济危机远不止此。 事实上，尽管在今年1月IMF对新加坡经济仍持有乐观态度——预测该国经济增长1.7%。 而市场调查公司尼尔森（Nielsen）公布的新加坡消费者信心指数报告，却暴露了新加坡人对本国经济不景气的早早感知。 调查显示，新加坡人主要通过少买新衣服（55％）、减少户外娱乐（50％）、购买较便宜的日常用品（44％），以及延后购买手机和个人电脑等新科技产品（38％）等途径来节省日常开支。 据路透社的报道，作为新加坡最热闹的商业地标——乌节路早已不复往日人潮涌动的光景，慢慢沉寂。 如今的乌节路最常见的是空荡荡的商场、低头滑手机的店员，甚至是铁门拉下的空店面。 据悉，乌节路一家购物中心五层的16个摊位中有13个闲置。 运动服装LIV ACTIV经理Sam Goh说，他的店那一天在5个小时里只有几个人踱进门。因为生意不好，他上个月把店面缩小了四分之一，他担心自己最后会像其他品牌一样离开乌节路。 据他所知，法国男装品牌Celio已经决定今年内退出新加坡。 新加坡的零售业持续衰退似乎预兆了新加坡经济的不景气。但雪上加霜的是，作为新加坡人均消费最高的中国游客似乎对购物天堂新加坡的热度不再。 随着中国景气冷却及打奢的效应，加上亚洲其它城市的竞争，以及网络零售的发达，去年新加坡的中国旅客到访人数虽然成长22%，达210万人次，但总体消费却衰退4%。 这对于以中国游客为主力的高档百货公司由此受到重创。 而这，只是中国伤及新加坡经济的表皮。真正能“杀死”新加坡的大招，中国还在默默升级着。 众所周知，新加坡国土面积小、资源匮乏的小国家发展成如今人均近6万美元的发达国家，整个国家的安身立命之本在于其得天独厚的地理位置——新加坡位于马六甲海峡的出入口。 而多年以来，世界30%海上贸易和超过25%的石油运输都要经过新加坡控制的马六甲海峡，也正是因为如此，新加坡有了一个美誉——远东咽喉。 新加坡也因此成为了世界上最大的航运中心。 图为途径新加坡的航海线 众所周知，货物后面对应的是资金。物流GDP每增加1元可以拉动其它行业的4元GDP。 这就意味着物流中心一定是资金流的中心；资金流的中心等同于金融中心；而金融中心又会衍生出贸易中心、商业中心、生活中心、服务中心……这也就解释了新加坡是如何通过物流而发展成如今的世界金融中心。
十年前，新加坡仅仅每年的期货交割的金额就超过中国全年的GDP。这对于一个人口仅500万的小国来讲，想不富裕都难！ 自2014年上海洋山深水港建立以后，却极大地威胁了新加坡经济的根基。
洋山深水港仅仅一期部分建成，吞吐量就迅速超过了新加坡成为世界第一大港。因为上海不仅距日本、韩国、朝鲜、台湾、俄罗斯远东不仅也像新加坡那样是等距离，而且距离更近，意味大船可以走得更远，运费就更低。 图为上海洋山深水港 此外，上海还有着新加坡没有的优势——直接背靠着中国这个巨大的市场！这就意味着上海不是像新加坡只为纯粹的中转港，而是可以通过长江和京杭大运河及铁路直接覆盖到全国各地。
更为重要的是，如今的上海自贸区政策已经允许其它国家设立外资银行，允许其它国家在上海进行货物交割。这也说明新加坡的海上期货交割不久就会回到上海，而仅此一项新加坡就将少收入近千亿！
也就是说，上海洋山深水港的崛起将重伤新加坡经济安身立命的根基，这也就不难想象为什么新加坡会紧靠美国处处掣肘中国了！ 马六甲海峡之所以能够成为世界上最重要的航运咽喉，是因为泰国的一狭长地区（克拉地区）隔开了太平洋和印度洋，使得从欧洲和非洲来往世界新兴的东亚国家的轮船不得不绕道新加坡的马六甲海峡。
而中国的近八成的石油进口来自中东及非洲等地，其中近八成需要经过马六甲海峡。可以说，新加坡捏紧了中国石油运输的命脉，形成了所谓的“马六甲”困局。
历史上，新加坡为了继续掣肘中国的石油运输就花费了不少心思。
十年前,为了能充分利用西部的炼油设备,中国计划修建从巴基斯坦的瓜达尔港到新疆喀什的铁路。
在当时，中国新疆的石油经过几十年的开采已几尽枯竭，大量炼油设备即将闲置。如果开辟瓜达尔港到喀什的铁路，中国西部尤其是新疆的石油和其它货物就不必再绕道马六甲，可直接到中东、欧洲、非洲等地，可以节约80%的路程。
当新加坡政府获悉这一消息以后，竟以高得离谱的价格与中国竞争瓜达尔港的经营权，中标后却闲置了10年。这一步棋的用意昭然若揭。
如今，中国却正逐渐挣脱这个困局——准备与泰国合作在克拉地区挖通一条运河打通印度洋和太平洋。 图为准备开发的克拉运河项目 今年7月，中泰两国代表在广州举行的克拉运河研究及投资合作洽谈会上，正式签署合作备忘录。至此，双方洽谈多年的运河工程将正式开建，初步预测需十年完工，耗资280亿美元。
当克拉运河按计划将贯穿泰国南部，来自中国的石油运输船及商船往后便毋须再接近或经过马六甲海峡，即可横跨东南亚。
从欧洲和非洲来往东亚的轮船从此以后也可不必再绕道新加坡，可以节约3天以上的航程，来往香港、越南、柬埔寨的航程更可缩短5天以上。
这对于依靠马六甲海峡而成为世界最大的物流中心，从而成为世界金融中心和贸易中心的新加坡来说，无疑是把悬在头上最锋利的屠刀。
难怪网上流传着一种说法“中国打个喷嚏，新加坡经济就要重感冒！” 免责声明：杭州酷德教育官网转载上述内容，对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性、完整性、合法性、可操作性或可用性承担任何责任，仅供读者参阅！ |